这两天比亚迪并不消停，油箱事件刚刚落幕， 保养涨价的问题再一次引起了市场激烈的讨论。

人们对比亚迪保养涨价的行为非常不能理解，因为从服务本身理解，此前的保养政策已经能够保证一个不错的盈利能力，在各种成本没有增长的情况下，涨价的唯一说法只有一个，就是为了追逐更高的利润。

建立在200万量级年销量基础上涨价，将会为经销商、比亚迪本身带来丰富的利润。

(资料图)

但事实上，涨价之后的比亚迪也并没有比丰田、大众贵，小保养、大保养的价格放在合资车阵营中也是最便宜的。

用户可以接受大众、本田的高保养费用，为什么到了比亚迪这就不行了呢？

从目前的单车价格来看，比亚迪单车均价已经接近20万，EV以及DM-i销量占比各50%，事实上对于经销商以及比亚迪来说，还能保养的车辆其实只有DM-i车辆，考虑到海洋、王朝网络产品分布的问题，其实并不是每家经销商都能享受到涨价带来的红利。

保养一直都是比亚迪留住客户的重要手段之一，只有频繁的进店保养才能增加用户和品牌的粘性，同时也能获得额外的利润。

电动车和燃油车不同，燃油车时代的质保并没有那么重要。

一方面，内燃机结构非常成熟、简单，即便是变速箱出现问题，市场中也有维修的工厂和条件存在，另一方面，内燃机维修成本也不高，大修一台内燃机的成本不过几千元。

但电动化时代完全不同，质保服务已经是一种巨大的价值，用户为了留住这个价值，其实必须要去经销商保养。

几乎所有的品牌都给出了“4S店保养才能享受质保服务”的条款限制，如果不去经销商保养，那么后续车辆出现问题将享受不到质保。

2021年修订了消费者服务条款，其实已经是明确规定了消费者可以去外部修理厂进行保养，车辆出现问题依然可以享受原厂质保，这是一个重点，希望各位能够记住。

比亚迪的保养价格上涨，是建立在品牌向上发展、单车均价提升、用户画像成功重塑的基础上，如今的比亚迪已经不是燃油车时代，均价8万元的比亚迪，而是电动化时代的领军品牌。

所以比亚迪本身也在不断的调整各方面的服务，包括门店的规模、服务的专业性、产品的定位，其实都是在推翻过去的市场印记，所以保养费用调整也是建立在这一大背景之上。

一方面，当下选择比亚迪的用户群体实力更强，毕竟均价有一个巨大的增幅，当下选择比亚迪的用户群体是合资用户转化而来，更容易接受高成本保养体系。

另一方面，DM-i车辆的内燃机使用频率远不及燃油车，有可能100km的内燃机使用强度只有60km，将保养周期最大程度拉长，从此前的看公里数保养到今天的看时间保养。

从客观的视角来看，比亚迪在提升自己的综合实力，调整保养费用并不是一个值得去深挖的事情，品牌向上发展总要推陈出新，保养费用这种本身就不是巨大的开支，尤其是在电动化时代的今天，节省了购置税、燃油的比亚迪DM-i，可能多花一点点保养成本也无妨。

退回到整个消费市场来看，内燃机的开支不比DM-i高多了？